在考慮材料對瀝青混合料的影響時，往往比較重視對瀝青的影響，而對集料的影響都重視 不夠。集料質量差,必然結果是混合料的質量也差,要研究瀝青混合料的性能，必要條件是保證 集料的質量,然后再考慮礦料級配的控制。我國目前在集料生產方面同樣存在很大差距。人們已經普遍認識到，要提高路面抗車轍 的能力，集料要符合下面兩項要求:一是碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質地堅 硬;二是使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。但是，我...
路面早期破壞，水損害是其中一個主要原因。水損害產生的原因除了施工和配合比設計 方面的原因以外，瀝青結合料與集料表面的粘結力喪失而導致集料松散剝離是其中的主要原 因。瀝青與混合料的水穩性取決于瀝青與集料的粘結性。因此，提高瀝青與集料的粘結性，對 提高路面的水穩性，改善路面的性能起著至關重要的作用。瀝青與集料的粘附性和抗剝離性 能，是防止路面破壞的最基本條件之一。因此,我們有必要認真研究其粘附一剝離的機理，然 后再有...
1. 由瀝青一礦料的粘附性機理可以清楚地看到，瀝青與礦料粘附的優劣以及瀝青混合料 水穩性的優劣既取決于礦料品質,又取決于瀝青品種。 眾所周知,堿性石料與瀝青的粘附性好，酸性石料與瀝青的粘附性較差，遇水極易剝落。 目前以巖石中SiO2的含量來區分堿性礦料和酸性礦料。SiO2含量高于65%的礦料稱為酸性 礦料，如石英巖和花崗巖等;S02含量少于52%的礦料為堿性礦料，如石灰巖是典型的堿性礦 料。某些玄武巖也是堿...
國民經濟高速發展而帶來的交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重及交通渠化等，使瀝 青路面面臨著嚴峻的考驗。許多路面建成不久就不能適應交通的需要,早期破壞時有發生。 因此，交通發展要求面層要有良好的性能。 1. 避免高溫重載下出現車轍及變形 近些年，大型車輛以及超載、重載的作用，車轍已成為高溫季節瀝青路面潛在的最嚴重的 破壞形式。北方一些運煤干線及砂石料運輸干線上，東風、解放等輕型載重車單車軸載質量達 40~...
中國地處世界最大的歐亞板塊的東部，東部是世界上最大的太平洋海面，北靠最大的西伯 利亞和北極，西部有世界上最高的青藏高原、帕米爾高原、喜瑪拉雅山和昆侖山脈，因此是世界 上季風氣候最典型的、最強烈的大陸。冬季，北極和西伯利亞的冷空氣長驅直入我國，氣候受 蒙古高壓所支配，又受到青藏高原及山地的阻隔,使冷空氣在北方積聚，從而使冬季非常寒冷。 夏季，海洋季風達到最盛，青藏高原的強烈輻射形成高壓，太平洋暖流北上，受到高地的阻擋，...
（一） 瀝青路面設計不宜過于追求理論計算的精確性 瀝青是一種典型彈一粘塑性材料。瀝青在低溫（高粘度）及瞬時荷載作用下，彈性形變占 主要地位;而在高溫（低粘度）及長時間荷載作用下，瀝青的形變主要是粘性的；而在負溫 （-5^以下）狀態下，瀝青又表現出一定的脆性。有試驗證明，在這種情況下,用子彈射擊瀝 青,瀝青脆裂結果與玻璃破碎的情況很相似。因為瀝青具有上述特性，所以瀝青混合料的特性 與溫度有很大的關系，其強度和模量都隨溫...
（1） 水破壞現象的嚴重性 水進入路面有下面幾種途徑： 1） 通過面層裂縫進入結構層內部。如前所述，半剛性基層瀝青路面易產生裂縫和反射裂 縫，其他各種結構型式，也不可避免會產生裂縫，裂縫給水進入路面結構內提供了通 道。 2） 通過結構層粒料間的空隙滲水。當面層空隙率大于7%時,結構密水性差，水容易滲 Ao空隙分兩種形式:一種是密級配混合料在施工過程中局部產生離析,或壓實度不足，現場 實際空隙大于...
（1）基層與底基層的合理厚度 結構層厚度的確定，設計時考慮最多的是層厚是否滿足路面強度的要求。一般來說，基層 與底基層每層厚度習慣上設計為15cm和20cm。15cm厚的基層或底基層，施工時壓實度容易 保證。但是，當灰土厚度達到20cm時，壓實非常困難。作者在石黃高速施工時做過觀察，發現 采用YZ18（50t級）的振動壓路機進行碾壓，當層厚達到20cm時，碾壓非常困難, 路基頂面標高，施工時有時稍低于設計標高。為了防...
目前我國高速公路表面層厚度一般都在15cm以上，主要基于面層要求足夠的強度與其它 結構層一起承受車輛荷載的作用和防止路面裂縫方面考慮。隨著研究的深入，人們發現，在半 剛性基層瀝青路面結構中,半剛性基層和底基層有足夠的強度承受車輛荷載的作用，表面層只 起功能性作用。 （一） 瀝青路面的厚度與半剛性基層瀝青路面的承載能力 半剛性材料的強度和抗壓模量是隨時間增長的。而半剛性基層從竣工到整個工程通車致 少需要三個月以上。試...
材料是影響路面使用性能的重要因素。瀝青路面是由瀝青混合料鋪筑而成的，而瀝青混合料是由瀝青、集料和礦粉以及其他外加劑按一定比例組成的。材料質量不理想，達不到要 求，瀝青混合料的質量也不可能達到要求。瀝青結合料的性能、骨料的質量、骨料與結合料粘 結效果都對混合料的性質產生極大的影響。因此,尋找各種途徑改善材料的性能和質量是至 關重要的。 瀝青面層的低溫裂縫和溫度疲勞裂縫，以及在高溫條件下的車轍深度、推擠...
我國高速公路的路面結構,絕大多數釆用半剛性基層和底基層，面層為瀝青混凝土路面, 稱為半剛性基層瀝青路面。底基層一般選用水泥穩定土、石灰粉煤灰土或石灰土。為了達到 強度要求，有時石灰穩定土和石灰粉煤灰土中加入部分水泥或摻加早強劑?；鶎右话氵x取水 泥穩定級配粒料，有些地區也采用石灰粉煤灰穩定粒料。多數半剛性基層厚20cm,少部分厚 達40cm,半剛性底基層一般厚度選用20~40cm,半剛性材料層的總厚度一般在50?60c...
1988年，我國實現了高速公路零的突破。截止到2001年底，高速公路通車里程超過了 19 000km,隨后的幾年里每年還將以超過2000km的速度遞增。在已通車的高速公路中，瀝青 路面占80%以上。隨著高速公路的迅猛發展，我國的路面施工技術及路面質量有了極大的提 高。 在設計方面，隨著計算機技術的廣泛應用,有限元理論也引入了路面結構計算，同時還引 入了結構設計可靠度的分析，極大地提高了路面設計的效率和可靠性。 在施工...
瀝青路面的使用性能是指路面所能提供的行車條件。路面使用性能可以由路面使用者的 綜合感受來進行評價。路面使用性能好，行駛舒適，路面使用者對路面的評價就高。反之，行駛不舒適，評價就低。 瀝青路面的使用性能，除了影響行駛舒適性外,還直接影響行駛的安全性。路面使用性能 差，必然增加行駛難度，降低運輸效率，增加油耗，直接影響交通運輸和經濟發展，并帶來嚴重 的負面社會影響。 高速公路是連接重要的政治或經濟中心的紐帶。路面使用...
路面使用性能評價取決于路面使用者對路面使用條件的綜合感受。美國在對路面使用者 進行大量調查研究之后，提出了路面服務性能指標（即使用性能指標）PSI（Pagment ServiceabiH- ty Idex）調查結果說明，影響路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂縫，最后是車 轍。 也就是說路面使用者最關心也是影響其感受的第一因素是路面的平坦情況，如果路面出 現坑洞、松散、推移、擁包等病害，使用者最容易...
要提高路面的路用性能,主要應從改善平整度，減少路面裂縫和車轍等 方面著手，而要達到這些目的，我們必須從路面設計（包括結構體系和面層設計）、材料設計和 施工作業等方面去考慮，而這三個方面的因素又是相互影響和關連的。 車輛是行駛在路面表面的，車輪與道路表面直接接觸，路面的綜合質量通過表面層反映出 來。例如路基沉陷、不均勻沉降和底層裂縫，最終都會反映到路面表面，間接影響路面的使用 性能，而表面層的...
（一）傳統的瀝青路面結構破壞理論與設計方法 自從人們在道路上開始使用瀝青路面結構形式以來,就開始了對瀝青路面破壞形態及其原因的探討，并根據當時所掌握的認識水平與方法對瀝青路面結構破壞進行研究，并提出相應 的抗裂設計方法。 在早期，人們主要基于對不同類型數據的調查釆集，經過數據整理分析，總結提出經驗性 的公式與方法，計算或預測瀝青路面結構相應結構破壞的使用壽命。后來隨著塑性力學與傳 統的疲勞強度理論的發展與推...
根據裂縫的起因、道路結構類型和破壞的發展，瀝青路面裂縫可以呈現不同的形狀和尺寸。 （一）排列方向 裂縫一般為縱向（平行于行車方向）或橫向（垂直于行車方向）排列,斜向或 曲線型排列的較少。 （二）形狀 裂縫的形狀往往比較直，但也有可 能呈彎曲甚至曲折變化。 （三）外觀 路面裂縫可能為單一的（直線型裂 縫）,也可能為雙線、分叉或者交叉型的 。 （四）裂縫寬度 依情況不同，裂縫寬度（即裂...
瀝青路面開裂一般與路面材料的特性、結構組成及形式以及交通荷載和各類環境因素的 作用有關。為解決瀝青路面開裂的問題，必須對其成因有一正確的認識。歸納起來，引起瀝青 路面開裂主要有下述幾方面原因: （?）路面疲勞 由于瀝青路面所承受的累計交通量超過其設計極限,將導致路面疲勞開裂裂縫。這種疲 勞作用對面層甚至整個路面結構（底基層、基層和面層）均會造成影響。 對于瀝青表面層（磨耗層），其疲勞裂縫很細小，且限于行車道...
舊路維修養護中經常釆用瀝青加鋪層方式。由于各種因素作用，會使得舊路中原有裂縫 邊緣易于移動變形，這種移動將引起與裂縫對應位置的瀝青加鋪層頂部或底部應力集中，進而 產生所謂的對應裂縫（厚瀝青加鋪層）或反射裂縫現象。分析瀝青加鋪層裂縫時，必須明確引 起舊路原有裂縫邊緣移動的荷載或應力，并分析相應的移動特征。 （一） 引起裂縫邊緣移動的荷載或應力 舊路原有裂縫邊緣的移動,可能因下述三種荷載或應力引起： 交通荷...
瀝青路表出現裂縫是路況惡化的征兆,會對路面性能和耐久性產生不利的影響。這些不 利影響包括： （1） 防水性降低 路表岀現任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結構內部，甚至進入對濕度敏感的路基 土中。 （2） 引起路基過大壓應力 由于存在裂縫，造成路面板體不連續，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形,從而在 裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面。 （3） 增大路面應力和變形 上述的路面結構板體邊緣變形，會在路面結構內（尤其基層...
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