早在20世紀五、六十年代，人們就開始嘗試應用織物、橡膠瀝青砂等軟弱夾層材料來防止 或延緩瀝青路面或瀝青加鋪層出現裂縫。后來,隨著材料工業的發展,又研究釆用格柵類材料 對瀝青路面加筋。通過大量的工程實踐和試驗與理論研究，認清了各類工程抗裂措施的作用 機理以及制約條件,總結并提出了許多瀝青路面工程抗裂措施。 這些措施的實施階段大致包括:在道路建設期采取預防措施;在道路維修養護期，在條件許可 情況下，修補和翻新應優于選擇加...
自從人們在道路上開始使用瀝青路面結構形式以來,就開始了對瀝青路面破壞形態及其原因的探討，并根據當時所掌握的認識水平與方法對瀝青路面結構破壞進行研究，并提出相應 的抗裂設計方法。 在早期，人們主要基于對不同類型數據的調查釆集，經過數據整理分析，總結提出經驗性 的公式與方法，計算或預測瀝青路面結構相應結構破壞的使用壽命。后來隨著塑性力學與傳 統的疲勞強度理論的發展與推廣應用，關于瀝青路面結構破壞的研究開始進入理性的分...
傳統的疲勞強度理論承認了由于荷載的循環作用而對材料造成的損傷的累積，但相關的 分析是針對連續完整、無缺陷的結構體系進行的，并沒考慮材料、結構內部先天存在的缺陷或 因使用期內逐漸出現的缺陷對路面結構造成的不利影響，這使得運用傳統疲勞力學理論與方 法對瀝青路面結構進行的計算和分析結果與實際情況存在偏差，盡管引入了不同的修正系數 或安全系數，但使設計結果仍帶有較大程度的不確定性。按照后來發展的斷裂力學及其疲勞 斷裂力學...
隨著人們對瀝青路面結構開裂問題研究工作的深入,認識到交通荷載導致瀝青路面的開 裂體現為剪切型開裂，但更主要的是溫度等非荷載型因素引起瀝青路面的收縮張開型開裂。 因此,現在研究重點是瀝青路面的溫縮型裂縫。 關于因溫度變化引起的瀝青路面開裂問題的研究始于20世紀60年代，但直到今天國內 外工程界仍然十分關注這個領域的研究與發展。從已有的成果來看，早期的工作主要集中在 低溫開裂方面，重點是溫度應力的計算方法以及瀝青混...
由于反射裂縫對瀝青面層造成破壞的嚴重性與廣泛性，自20世紀70年代以來，國內外的 道路工程界對于反射裂縫的研究一直十分活躍。其目的，一是為了系統地揭示反射裂縫產生 的力學機理,二是為了尋求阻止反射裂縫發生、發展的方法與措施。溫縮型反射裂縫的研究通 常是和交通荷載引起的反射裂縫的研究同時進行的，就其研究內容而言，可以歸并為兩大課 題，即計算機模擬分析與室內模擬試驗。 1 .計算機模擬分析 在進行反射裂縫研究...
根據裂縫的起因、道路結構類型和破壞的發展，瀝青路面裂縫可以呈現不同的形狀和尺直線型裂縫。 （一）排列方向 裂縫一般為縱向（平行于行車方向）或橫向（垂直于行車方向）排列,斜向或 曲線型排列的較少。 （二）形狀 裂縫的形狀往往比較直，但也有可 能呈彎曲甚至曲折變化。 （三）外觀 路面裂縫可能為單一的（直線型裂 縫）,也可能為雙線、分叉或者交叉型的 。 （四）裂縫寬度 依情況不同，裂縫寬度（...
路面開裂也可能因路面設計的某些缺陷，或某層或多層路面結構的施工不當而引起： 當老路拓寬時，由于基礎承載力的橫向變化，經常在老路邊緣處出現縱向裂縫，尤其當車 輛車跡主要集中在老路邊緣時； 縱縫岀現在道路加寬處且原有結構與加寬部分之間的施工連續性沒有保證的地方，這樣 的裂縫通常是直線裂縫且往往相當密； 相鄰車道鋪筑時使用的縱縫與橫向施工縫都是薄弱環節，如果施工不當且不能連續施工, 這些缺陷將暴露在交通荷載作用...
舊路原有裂縫邊緣的移動,可能因下述三種荷載或應力引起： 交通荷載:車輛，尤其是重型車輛，靠近或經過裂縫時會朝下擠壓裂縫邊緣，引起裂縫邊緣 產生垂直和水平移動。 溫度變化:晝夜及冬夏季節的溫度交替變化,會導致相鄰裂縫之間路面的膨脹和收縮。這 些運動往往使得裂縫交替開合,有時開裂層在劇烈的溫度梯度影響下可能翹曲。 土體含水量變化:路基土含水量的變化，不論是否引發開裂，往往會引起舊裂縫的開合。
根據路面原有裂縫的特性和形狀、裂縫邊緣所承受的荷載或應力類型，裂縫邊緣的移動會 呈現出急劇變化的特征。 1?裂縫邊緣移動的形式 一般裂縫分為張開型裂縫、剪切型裂縫和撕裂型裂縫。當路面結構溫縮或干縮時,常常引起張開型的裂縫邊緣移動。根據裂縫與車輛相對位置和裂縫的幾何形狀,行車荷載可導致裂縫邊緣產生三種類型的 移動。艮卩:車輛行近橫向裂縫時，將引發張開型和剪切型移動;在裂縫正上方時,裂縫邊緣將以 張開...
瀝青路表出現裂縫是路況惡化的征兆,會對路面性能和耐久性產生不利的影響。這些不 利影響包括： （1） 防水性降低 路表岀現任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結構內部，甚至進入對濕度敏感的路基 土中。 （2） 引起路基過大壓應力 由于存在裂縫，造成路面板體不連續，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形,從而在 裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面。 （3） 增大路面應力和變形 上述的路面結構板體邊緣變形，會在路面結構內（尤其基層...
冷修補瀝青是一種高科技的道路修補材料，可以全天使用。適用于瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、停車場、機場跑道等各種天氣、環境條件下的路面修補。經過多年的不斷改進和完善，加格冷修補瀝青材料的性能更加成熟。無論在質量和使用上，均優于熱拌瀝青和乳化瀝青混合料。它具有操作簡單、儲存時間長、維修質量好、使用范圍廣、環保等特點，已在世界各地得到應用，并在我國許多城市道路、普通道路和高速公路上得到推...
我國地域遼闊，南北方氣候差異大，不同氣候地區對瀝青路面灌縫膠的性能指標要求不盡相同，為達到裂縫修補效果，應選擇適宜當地溫度要求的瀝青路面灌縫膠。 瀝青路面灌縫膠又稱密封膠、填縫膠、封縫膠，路面灌封膠，采用瀝青路面灌縫膠處理瀝青路面裂縫，是目前公路養護技術的一大改進。但是用瀝青路面灌縫膠灌縫以后，不能立即開放交通，必須在瀝青路面灌縫膠充分冷卻的情況...
裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，不但影響美觀和行車舒適性，更主要的是從細小的裂縫發展成大的裂縫，造成路基進水，縮短路面的壽命。所以說每當雨季來臨前，灌縫是公路養護的主要工作。 目前灌縫采用的材料主要有乳化瀝青、瀝青、灌縫膠這三類產品。乳化瀝青或者改性乳化瀝青主要針對1mm以下的縫隙。瀝青由于夏季容易流淌后被車輪會帶走冬季延展性不好等因素漸漸不再使用，道路灌縫膠擁有高軟化點（大于80℃...
實踐證明，冷補材料不僅適用于各種道路坑槽的修補，而且對道路的中修、小修同樣具有良好的修補效果，其成本、質量和使用都優于一般冷補材料或傳統的熱拌瀝青、乳化瀝青混合料，并以其操作簡便、存放長久、修補質量好、用途廣泛、利于環保等特點，已經在國內各大中城市的市政道路、高速公路上得到推廣應用。為更好地發揮冷補材料的綜合性能，達到最佳的使用效果，生產時可根據季節和氣溫具體情況配制相應配方的冷補瀝青。 ...
冷補瀝青鋪筑技術不受氣候的限制，可采用常溫拌和，低溫儲存、鋪筑，操作簡便快捷。那在我們日常的路面修補過程中，冷補瀝青有什么技術性要求嗎？下面，和小編一起來看一看！ 1、冷補瀝青的工作性 冷補瀝青的工作性包括疏松性和可壓實性兩方面。通過對冷補混合料分別進行了輕型、重型擊實試驗，通過比較認為輕型擊實成型的試件比較接近...
路面坑槽是道路的常見病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性。若不及時修補，在交通荷載和雨雪水的綜合作用下，坑槽會越來越大，嚴重危及駕乘人員的生命安全。道路發現坑槽及時修補，能有效減少養護成本，避免因坑槽問題造成的不必要損失。 瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同。...
潭路牌道路專用密封膠是由湘潭大學，湖南科技大學與我公司共同研發，經過多年的實踐和探索，發現以優質SBS（丁苯橡膠）、改性劑、穩定劑、防老劑、增粘劑等高分子材料為主要原料，經特殊工藝加工而成的一種新型高性能路面接縫密封材料，效果更顯著。很多人會問它的質量受什么因素的影響？下面，小編為你分析一下！ 1、錐入度 錐入度是由...
對于黑色瀝青冷補料的用途，想必大家也都有一定的了解，其所作為一種高科技的道路修補材料，其能夠不受任何天氣等方面的影響，則能夠全天候的進行使用，那么今天在這里我們所要為大家分享的一種黑色瀝青冷補料產品，其用途是什么樣的呢，其與冷補料所有著哪些不同，其還具有哪些特點優勢呢，下面我們就一起來了解下。 對于冷補料瀝青的應用，其主要是指一些在沒有加熱的礦料(骨料)與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混合料。在道路養護工...
冷補瀝青作為一種常溫下修補坑槽的一種方式，越來越多的被應用在應急修補上?？墒切扪a后一直軟軟的，感覺不能承受車輛碾壓，它什么時候能夠發硬呢？這要看瀝青冷補料的成型機理了。 瀝青冷補材料的強度形成過程和熱瀝青混合料的強度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而冷補瀝青混合料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。冷補混合料的強度形成有一個緩慢的過程，在...
在道路養護工程中，相對于傳統的熱態高溫修補概念而言，對于采用常溫或低溫冷態的修補，即為冷補。其冷態修補用的材料即為冷補材料，具體講，瀝青冷補材料是指沒有加熱的礦料與稀釋的瀝青經過拌和而形成的一種混合料。那在實際施工當中，冷補瀝青修補坑槽要怎么做？和小編一起來看一下！ 1、劃定修補區域：按照相關技術規范，劃分坑槽類型，確定修補區域。 2、...
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