關于瀝青路面混合料組成設計
為了得到性能優良的瀝青路面,就必須重視瀝青路面混合料組成設計。瀝青混合料組成 設計的主要任務是選擇合適的材料、礦料級配、瀝青等級和瀝青用量。設計的總目標是確定混 合料的最佳瀝青用量,以滿足路用性能的要求。
為了得到性能優良的瀝青路面,就必須重視瀝青路面混合料組成設計。瀝青混合料組成 設計的主要任務是選擇合適的材料、礦料級配、瀝青等級和瀝青用量。設計的總目標是確定混 合料的最佳瀝青用量,以滿足路用性能的要求。
目前高等級公路的瀝青混合料組成設計國內外以馬歇爾試驗為主,并通過車轍試驗對抗 車轍能力進行輔助性檢驗。馬歇爾試驗的優點是試驗方法簡單,費用較低,且有一定的理論依 據。但是大量實踐證明,傳統馬歇爾設計方法的整個指標體系,既不能確切反映瀝青混合料的 力學性能,也不能較好地對應瀝青路面的技術性能,也就是說,以經驗為基礎并局限在一定溫 度范圍的馬歇爾設計方法,不能準確反映和控制住瀝青路面在較大溫度范圍內表現出的粘彈 性力學性能。例如馬歇爾試驗的穩定度和流值與瀝青路面的長期使用性能相關性不好,流值 合格但高溫車轍仍很嚴重,證明該法不能很好地反映瀝青混合料的高溫穩定性。
鑒于馬歇爾設計方法存在的不足或缺陷,國內外道路研究都在致力于探索、研究新的瀝青 混合料設計方法??偟脑O計思路是以路用性能為出發點,即瀝青混合料的路用性能f混合料 的力學特性f混合料的結構特點f混合料的結構參數,通過這一思路的逆過程,使瀝青混合料 的試驗室組成設計逐步符合工程實際,具有較好的相關性。目前歸納起來主要有:瀝青混合料 綜合設計法、SUPERPAVE瀝青混合料設計方法和美國旋轉壓實剪切試驗機設計法等三種方 法。其中,于1992年完成的美國公路戰略研究計劃(SHRP)研究出的高性能瀝青路面(SUPER- PAVE)設計方法,由于釆用了旋轉壓實成型試件,較好地模擬了野外路面受力情況,且提出了 一套全新的評價瀝青膠結料技術性能方法、標準及混合料體積設計法,為更好地改善和提高瀝 青路面的高溫穩定性等路用性能提供了一條有效的途徑。
推薦內容