（―）優點
1.試驗方法簡單，費用較低。
2. 考慮到了高溫流變特性,強調了混合料必須保持一定的空隙率并重視密度，這一思想被 多數研究者所接受。
3 .對于中、輕交通量條件下的低等級道路的瀝青路面,不失為一種瀝青混合料配合比的設 計方法。
（二）缺點
1. 主要依據經驗發展起來的馬氏試驗法，存在的不足早已為工程實踐所證實。最根本的 缺陷在于:整個指標體系既不能反映瀝青混合料的力學性能，也不能反映瀝青路面的技術性 能。原因之一是馬歇爾試件成型方法與路面受輪胎搓揉碾壓的實際情況相差較大，野外路面 與室內馬歇爾試件的瀝青混合料其內部礦料、膠漿油膜和空隙排布也有差別。如馬歇爾試件 的穩定度和流值這兩個經驗性指標，它們與實際路用性能相關性不好即為例證。馬氏試驗法 的最大缺點是對路面的長期抗車轍沒有把握。鑒于這種情況，我國現行瀝青路面設計規范規 定在馬歇爾試驗設計方法的基礎上，補充了車轍試驗，采用動穩定度指標控制車轍。
2. 基于馬歇爾設計方法的我國現行瀝青路面設計規范，規定了對高速公路、一級公路的 表面層和中面層的瀝青混合料進行車轍試驗;對寒冷地區,還應增加凍融劈裂殘留強度試驗以 檢驗其水穩性，但仍未能考慮瀝青路面的低溫抗裂性。
3. 對粒徑大于26. 5nun的粗粒式瀝青混合料，其大于26.5mm的集料用等量的 13.2~ 26.5mm集料代替，即采用了替代法的馬歇爾試驗方法，這使得馬氏試驗不能準確反映 瀝青混合料的力學性能和技術性能。
4. 馬氏試驗設計方法，不適用于開級配抗滑混合料組成設計。