為補充和完善馬歇爾試驗方法的不足,不少道路研究人員提出了對瀝青混合料的綜合設 計方法。該法是指綜合考慮瀝青路面的各種可能的破壞形式及相應的瀝青混合料路用性能。 它包括兩種方法:第一種方法是當選定一種礦料級配后，根據瀝青混合料路用性能，確定最佳 瀝青用量。包括兩方面的內容:一是混合料的體積設計,二是基于路用性能的瀝青混合料設 計。第二種方法是如同SHRP一樣,選擇粗、中、細三種不同級配,然后根據路用性能來最終確 定與不同氣候區相適應的級配類型。
混合料的體積設計，是指以礦料間隙率VMA為瀝青混合料體積控制的依據，若經VMA檢 驗后不滿足規范要求，應重新進行馬歇爾試驗設計，若滿足規范要求，初步確定最佳瀝青用量 初始值OACi =（的+叼+叼）/3為初始設計瀝青用量。礦料間隙率VMA是指壓實瀝青混合料 試件內礦料部分以外的體積占試件總體積的百分率。是瀝青體積百分率K和試件空隙率之和。
盡管我國規范根據美國的設計方法，提出了對礦料間隙率的要求，如表3.2。但由于石料 不規格等多種原因，我國的工程技術人員常忽視對VMA的要求?；旌狭系捏w積設計法則十分 重視對VMA的要求。即嚴格控制瀝青體積百分率和試件空隙率，以防瀝青不足或過量。
