（一）綜合設計方法的控制指標
目前為止，我國還沒有瀝青混合料路用性能的規范指標。通常以“八五”攻關專題建議的 瀝青混合料技術指標作為依據，并以此指標作為瀝青混合料的綜合設計方法的控制指 標。
（二）路用性能和氣候分區的相關關系
由于瀝青路面是受溫度、荷載速率影響的粘彈性體，要使瀝青混合料的各項路用性能都能 得到保證,是十分困難的，因此必須考慮項目所在的氣候情況和該地區公路最主要的破壞形 式，作為選擇級配和進行配合比設計的控制指標。依據這一原則將路用性能和氣候分區建立 如下相關關系：
1. 對于年極端最低氣溫低于- 21.5Y及七月平均最高氣溫小于30Y地區(-21.5Y ~ 30T),低溫縮裂成為主要病害,因此以低溫抗裂性能指標作為配合比設計的控制指標；
2. 對于七月平均最高氣溫高于30無及年極端最低氣溫高于-21.5^地區(- 21.5無~ 30Y)，高溫車轍是主要病害，因此以高溫穩定性指標作為配合比設計的控制指標；
3. 對于年極端最低氣溫高于- 21.5T及七月平均最高氣溫高于30Y地區(-21.5Y ~ 3or),高溫車轍和低溫縮裂成為主要病害，因此應以高、低溫穩定性指標作為配合比設計的控 制指標；
4. 對于年極端最低氣溫高于- 21.5Y及七月平均最高氣溫低于30Y地區(-21.5無~ 30T),應視當地具體情況而定。主要考慮一年中高溫、低溫天氣所占的比例，從而確定優先考 慮何種破壞型式。
(三) 基于路用性能的瀝青混合料設計方法
根據上述項目所在地區的氣候特點，將基于路用性能的瀝青混合料設計方法分為三種情 況：
1. 抗車轍瀝青混合料配合比設計
對于不滿足車轍要求的瀝青混合料，需要通過以下因素加以調整：
(1) 選擇粘度較大的瀝青或采用聚合物改性瀝青,并嚴格控制瀝青用量；
(2) 調整級配，選擇粗粒料含量相對較多的級配，但要注意礦粉用量礦。
(3) 選擇表面粗糙、有棱角的礦料；
(4) 用機制砂代替天然砂。
