瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA),是一種新型的瀝青混合料結構，它起源于20世紀60年代 的德國，德文稱Splitmastixasphalto 20世紀90年代初引入美國,被稱為Stone Matrix Asphalt,縮寫 為SMA。1993年,SMA在我國首都機場高速公路首次應用。
SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配 的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。在我國，專家根據其構成原理，在《公路瀝青路面設 計規范》中正式命名為“瀝青瑪蹄脂碎石混合料”。
SMA產生于20世紀60年代的德國。最初是作為一種強度很高的瀝青路面罩面，以抵抗 帶釘輪胎造成的各種路面損壞。盡管后來不再使用帶釘輪胎，但仍被廣泛地應用于高速公路、 載重卡車比例大的道路、站口、交叉口及機場跑道等。德國1984年版《瀝青路面工程補充技術 規范及準則》中將SMA列為德國標準的路面結構，近15年來,SMA由最初推廣到瑞典、丹麥到 現在的挪威、芬蘭、奧地利、法國和瑞士等,在歐洲已得到推廣和普及。
20世紀90年代，美國高級考察團去歐洲學習先進技術和經驗,91年7月在威斯康辛州的 94號州際公路上，首次鋪筑了 SMA路面，并由此使得SMA路面在美國得到迅速發展。
我國自20世紀90年代初，開始引進SMA技術,并首先在北京機場路、首都機場跑道等工 程試用，隨后在江蘇、河北、廣東、遼寧等地開始推廣應用，并已列入《公路瀝青路面設計規范》。
由于各國的情況不同，在引進德國的SMA技術的同時,各國都結合氣候及交通量不同等， 對SMA的配合比設計指標及材料性質都有不同的要求。德國的SMA來源于澆筑式瀝青混凝 土，再加上德國夏天不太熱，因此瀝青用量普遍較高。美國與我國的瀝青路面一直是傳統密級 配瀝青混凝土路面，而且，無論在歐洲還是美國，由于高速公路網已建成,SMA主要用于瀝青 路面的表面罩面，而我國正處于高速公路的新建階段,SMA主要作為高速公路的抗滑表層，且 基礎情況與國外也不盡相同，再加上氣候的差異和我國施工機械材料交通和經濟條件等，使得 我國的SMA路面在吸取歐洲、美國等經驗的基礎上，通過近十年的研究應用，積累了一些設計 和施工經驗。