瀝青混合料的肯塔堡飛散試驗(Cantabro Test)是西班牙肯塔堡大學(Cantabria University) 為排水性開級配瀝青混合料而開發的一種試驗方法。本方法用以評價由于瀝青用量或粘結性 不足，在交通荷載作用下，路面表面集料脫落而散失的程度，以馬歇爾試件在洛杉磯試驗機中 旋轉撞擊規定的次數，瀝青混合料試件散落材料的質量的百分率表示。試驗方法見《公路工程 瀝青與瀝青混合料試驗規程》(JTJ 052-2000) 0
肯塔堡試驗檢驗集料與瀝青結合料的粘結力，集料分散可能是瀝青結合料用量太少，也可 能是瀝青結合料的質量太差，二者都有可能使集料粘附不住而在交通荷載的作用下發生飛散。
為了確定上述混合料的最少瀝青用量，可以調整幾個不同的油石比制作幾組試件,進行飛 散試驗，得出飛散損失與油石比的關系曲線，由曲線的拐點確定基本上很少散失的瀝青用量， 而且往往以此作為最佳瀝青用量。
謝倫堡析漏試驗及肯塔堡飛散試驗往往是同時進行的，所以可以得出兩條曲線，這兩條曲 線的交點基本上與最佳瀝青用量相接近。
1. 車轍試驗
車轍試驗,用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力。
瀝青路面的車轍是車輛渠道化行駛條件下引起普遍關注的路面損壞形式之一。由于交通 量顯著增多，重車及超載車多,車轍問題迅速激化。我國的高速公路普遍釆用半剛性基層，車 轍主要源于瀝青混凝土面層，而基層、底基層、及路基的變形很小，或者幾乎不產生變形。因 此，對SMA混合料必須進行車轍試驗，對其高溫抗車轍能力進行驗證，它是SMA配合比設計 的最重要的檢驗手段。
車轍試驗見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程MJTJ 052-2000) 車轍試驗對使用改性瀝青結合料的SMA混合料，建議動穩定度達到3000 ~ 6000次/mm;
對不使用改性瀝青結合料的SMA混合料，要求動穩定度達到1500- 6000次/mm。不過，要注 意的是，這些指標是供配合比設計新拌瀝青混合料用的，對現場取樣的混合料冷卻后二次加熱 的重塑試件，動穩定度要高得多，是不適用的，不能作為評價合格與否的依據。另外，在配合比 設計時也要注意，車轍試驗的動穩定度也不是越大越好，過大的動穩定度可能是混合料發脆、 瀝青用量不足所造成的。所以也不能把動穩定度看成是唯一的重要指標。當動穩定度大于 6000次/mm時，通常應該對其低溫抗裂性能予以檢驗。

2. 水穩性檢驗
瀝青的水穩定性，指抵抗瀝青混合料受水的浸蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散及坑槽 而破壞的能力。
隨著我國高速公路的建設,由于渠化交通、超重載車輛的增加，最終路面產生的損害主要 是車轍。人們采用了堅硬優質和較粗粒徑石粒,并適當減少瀝青用量，以防止車轍的產生，這 同時帶來了瀝青路面的水穩定性不足，造成瀝青路面麻面、松散以至于出現坑槽。提高SMA混合料的水穩定性，應嚴格控制混合料的空隙率,可用消石灰粉、水泥代替礦 粉，提高瀝青與礦粉的粘結力，減少瀝青的水損害。對SMA混合料進行水穩定檢驗，包括浸水 馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，并且符合：48h浸水馬歇爾試驗殘留穩定度不小于75%，使用改 性瀝青的不小于80%;凍融劈裂試驗強度比不小于70% ,使用改性瀝青的不小于80%_o如果達不到這些要求，必須采取抗剝落措施。不過如果采用抗剝落劑,進行這兩種試驗的混合料也 必須按試驗規程先進行抗剝落劑瀝青混合料的長期老化試驗。
3. 滲水系數檢驗
瀝青路面的透水取決于空隙率大小，空隙率的大小，取決于混合料的配合比及壓實程度。 在SMA組成設計階段，滲水系數的檢驗,可對采用輪碾法碾壓成型的SMA試件，表面進行滲 水系數試驗，并且要求SMA混合料試件表面不透水。
4. 構造深度檢驗
SMA路面具有優良的表面特性。在組成設計階段，同滲水系數一樣，要在設計階段予以 檢驗，同樣采用輪碾成型的試件，用鋪砂測試構造深度,并要求不小于1.0。